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唯捷城配王琦:消费供应链新时代,城配运营创新探索
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唯捷城配王琦:消费供应链新时代,城配运营创新探索

  • 分类:新闻资讯
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  • 来源:
  • 发布时间:2017-03-24 13:56
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【概要描述】3月22日成都“赋能·进化 2017(第2届)中国‘快消品+互联网’大会”,唯捷城配CEO王琦先生发表论坛分享:《消费供应链时代,城配运营创新探索》.

唯捷城配王琦:消费供应链新时代,城配运营创新探索

【概要描述】3月22日成都“赋能·进化 2017(第2届)中国‘快消品+互联网’大会”,唯捷城配CEO王琦先生发表论坛分享:《消费供应链时代,城配运营创新探索》.

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3月22日成都“赋能·进化 2017(第2届)中国‘快消品+互联网’大会”,唯捷城配CEO王琦先生发表论坛分享:《消费供应链时代,城配运营创新探索》,以下为文字实录:
 
 
尊敬的各位来宾、朋友们:大家下午好!非常高兴在美丽的成都有机会和各位做一些分享。
 
 
最近几年,各种新的商业模式和形态不断涌现,特别在消费领域有非常大的活力和进步。可能各位朋友说,为什么感觉生意越来越难做,钱越来越难赚?更还念过去大把赚钱、大碗喝酒的好日子。
 
 
2000年-2002年是第一轮互联网经济泡沫的破灭,当时很多的企业举步维艰、哀鸿遍野,而在2010年以后我们看见了很多成功的企业,包括现在光芒四射的BAT。最近读了吴晓波的《腾讯传》,更有深刻的体会——当感到压力极大,正是企业破壳而出、快速成长的前奏。
 
 
今天和各位分享的主题也与这个背景有关,在新消费、新零售成为热点的趋势下,我们能做些什么?城配和消费供应链的彼此成就机会又在哪里?我的分享主要分四个部分:
 
 
1、城配是什么?为什么说城配可以让城市生活更美好
 
 
2、新消费让供应链做了哪些改变
 
 
3、城配运营的创新思考
 
 
4、唯捷在项目上的案例汇报
 
 
首先我们来讨论一下,城市、城市群和城市配送的关系。纵观中国城镇化的历程,硕果累累,从改革开放初期到去年,中国城市规模和数量快速增长,城镇化率从1978年的17.92%,增长到2016年的57.35%,增长了2.2倍,城镇化人口已经接近8亿,可谓成绩斐然。
 
 
中国的城镇化是世界上速度最快的一个国家,全球大概超过50万人口的城市中,有四分之一是在中国。
 
 
城市是非常重要的经济体,由此带来的消费和城配需求都是海量市场,很多企业重点关注。以上海为核心的华东长三角经济带为例,一年有超过14万亿的消费需求和5000亿的城配规模。
 
 
 
 
城配的功能就是满足城市的循环系统和补给保障体系,为整个城市的运转起了非常关键的作用。我记得2015年首都大阅兵的前几天去北京出差,由于交通管制,很多餐饮没有营业,我走了几条街没有找到地方吃饭,要不是因为我比较胖有脂肪储蓄,可能当场就饿晕在路边了。作为消费者,需求得不到满足,会感觉非常不方便,而作为从业者,深深体会到后勤保障的价值。
 
 
城配为消费企业服务,为消费者服务,城配企业通过资源配置和运营设计,为门店、住宅做计划性、即时性的配送,承载了高频次、小批量、各类产品、各种温区的物流服务。
 
 
到底产品有多复杂?从几个角度来分析一下。
 
 
产品属性从城配操作的角度来区分,包括短保类产品、短半径产品、长半径产品以及大件商品。
 
 
短保类产品主要有蔬果生鲜、水产品、肉制品、乳制品;短半径产品,主要有水饮、米面粮油、休闲食品、调味品、日化用品;长半径产品,主要指3C产品、服装、医药;大件商品,主要以大家电、家具为代表。
 
 
城配服务产品的品类差异极大,如果考虑提高运营效率和资源利用率的问题,城配是基础设施,对各类产品都来者不拒,统统承载。
 
 
之前有朋友问我,为什么叫唯捷城配,不叫唯捷物流、唯捷运输呢?主要是城配自成体系,是一个闭环生态。
 
 
消费品今天主要以库存销售模式为主,定制化比例极低。所以城配和其他物流服务的订单起点不同,一般以城市仓库或者中央厨房作为起点配送到门店或者其他终端;城配的频次很高,一般是日配、两日配或者周配为主;重量区间一般在20KG——2000KG,配送车辆的日里程一般不超过200KM,小城市不超过100KM。
 
 
厂家直送的模式成本上很难控制,所以那些作长途运输末端的落地配业务体量太小,是城配业态中的补充,城配是消费供应链交付的手段,是非常核心的功能模块。
 
 
 
 
我们再来看看消费供应链的变化,供应链是工业化的主要组织形式。这张图表很完整的展示了一个制造企业的供应链全流程,从采购、生产到销售的过程。
 
 
 
在供应链的盈利模式分析中,我们可以看到,物流是不可或缺的,但是物流的利润率是非常少的,也可以理解,作为基础设施,如果利润太高会导致商品价格增加,也是不对的。所以物流归根结底就是规模经济,业务量是重要的壁垒。
 
 
 
 
这张图是传统消费供应链的模式,品牌商通过干线运输、多级仓储和多级配送完成产品的分销和交付。在过去经济红利时代,这个模式价值极大,让在座的很多朋友都受益匪浅,赚钱到手软。然而充分竞争时代的来临,让这个模式逐渐失效,经营和效益越来越艰难。
 
 
越是艰难的时候,越是孕育着变革。
 
 
和餐饮的变革一样,快消品和零售的变革已经在发生,而且不可逆转。我们要不要改变?如果不改变,我们将失去一切;如果我们改变,有可能获得更多。
 
 
 
 
新零售新在哪里?
 
 
1.分销模式将有所改变,互联网化是提高效率和利润的必要手段;
 
 
2.连锁便利店有可能成为终极零售模式,因为供应链效率最高,像德国阿尔迪超市、7-11都是优秀代表。我们很多传统夫妻店有很大的改造机会,所以B2B平台才如此炽手可热;
 
 
3.渠道功能发生变化。营销经济变为挑选经济,过去零售为生产者和供应商服务,而今天和未来,要更多的为消费者服务才有价值;
 
 
4.消费商品的属性也在变化,将附加更多的功能性,比如健康产品的追求;也将有更多的情感属性和社交属性,比如社群粉丝经济;
 
 
5.消费者的个性化越来越明显,除了追求高性价比的产品,消费者自我认同和个性需求会更强,产品细分和特色商品会有更大的市场,C2B时代一定会来临。
 
 
在这样的形势下,品牌商和零售企业的合作、博弈关系会越来越复杂,但是不管如何,供应链效率的提升才是零售的制胜之道,因此新消费是供应链变革的核心驱动力。
 
 
城配只有创新才有发展,才能适应消费供应链的新需求。“新”在哪里呢?核心就是要具备精益管理和技术应用能力。
 
 
 
 
过去的城配多是小车队模式,管理边界很窄,团队专业能力不足,信息化水平落后,很难提供高效率和优质服务的运营能力。随着连锁化的扩张,以及柔性供给的需要,城配要从资源型企业向运营型企业转变,线下运营水平就是物流的核心能力。
 
 
城配企业要能够深刻理解客户的需求,有能力设计和优化流程,最终可以通过系统的流程固化,提高资源的利用率,为客户提供高性价比的服务。
 
给各位展示一下系统作业的过程,从订单处理、智能调度、路线规划和过程管理,我们的智能化系统确实重要,是城配运营的核心载体和信息总线,不管在仓储模块——功能区规划、作业过程、库存管理,还是在配送模块——车辆管理、节点控制和门店交付,都可以发挥巨大的作用,保障我们运营的顺畅和有序。
 
 
 
 
 
最后和各位分享一下唯捷城配的服务案例,这是一个快消品B2B平台项目,我们通过两级仓设计代替原来的多级仓,通过订单和车辆的时间匹配,对流程做非常精准的管理;而对仓库的规划和作业流程进行科学的设计,很大程度的提高了运营效率,降低了物流成本。
 
 
唯捷进入城配市场,不是为了变成一个规模更大的车队,或者一个很多车源的运力池,是为了成为效率最高、服务最好的城配平台。我们的团队年轻专业有活力,致力于追求运营过程透明化和数据化,通过智能化信息系统和资源管理能力,提供365天*24小时的无间断保障服务,是我们的目标和服务承诺。
 
 
 
 
这里有张图是我们节后召开的春节运力保障表彰大会,感谢管理团队和驾驶员师傅放弃春节假期,坚持为客户提供服务做出的不懈努力。因为专业,所以更好,在受到客户满意和肯定的同时,我们这几年荣获很多的行业荣誉,激励我们更好的进步和成长。
 
 
 
 
 
 
勤奋比不上天分,天分比不上趋势;
 
 
在这个变革的时代,充满挑战,也蕴含无数的商机。放下对过去繁荣的怀念,重新武装自己,在震荡中构建新的竞争力,在压力中创造更大价值,是我们这一代创业者最好的选择。
 
 
感谢大家!

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