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唯捷城配王琦：消费供应链新时代，城配运营创新探索
- 分类：新闻资讯
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- 来源：
- 发布时间：2017-03-24 13:56
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【概要描述】3月22日成都“赋能·进化 2017（第2届）中国‘快消品＋互联网’大会”，唯捷城配CEO王琦先生发表论坛分享：《消费供应链时代，城配运营创新探索》.
唯捷城配王琦：消费供应链新时代，城配运营创新探索
【概要描述】3月22日成都“赋能·进化 2017（第2届）中国‘快消品＋互联网’大会”，唯捷城配CEO王琦先生发表论坛分享：《消费供应链时代，城配运营创新探索》.
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3月22日成都“赋能·进化 2017（第2届）中国‘快消品＋互联网’大会”，唯捷城配CEO王琦先生发表论坛分享：《消费供应链时代，城配运营创新探索》，以下为文字实录：
尊敬的各位来宾、朋友们：大家下午好！非常高兴在美丽的成都有机会和各位做一些分享。
最近几年，各种新的商业模式和形态不断涌现，特别在消费领域有非常大的活力和进步。可能各位朋友说，为什么感觉生意越来越难做，钱越来越难赚？更还念过去大把赚钱、大碗喝酒的好日子。
2000年-2002年是第一轮互联网经济泡沫的破灭，当时很多的企业举步维艰、哀鸿遍野，而在2010年以后我们看见了很多成功的企业，包括现在光芒四射的BAT。最近读了吴晓波的《腾讯传》，更有深刻的体会——当感到压力极大，正是企业破壳而出、快速成长的前奏。
今天和各位分享的主题也与这个背景有关，在新消费、新零售成为热点的趋势下，我们能做些什么？城配和消费供应链的彼此成就机会又在哪里？我的分享主要分四个部分：
1、城配是什么？为什么说城配可以让城市生活更美好
2、新消费让供应链做了哪些改变
3、城配运营的创新思考
4、唯捷在项目上的案例汇报
首先我们来讨论一下，城市、城市群和城市配送的关系。纵观中国城镇化的历程，硕果累累，从改革开放初期到去年，中国城市规模和数量快速增长，城镇化率从1978年的17.92%，增长到2016年的57.35％，增长了2.2倍，城镇化人口已经接近8亿，可谓成绩斐然。
中国的城镇化是世界上速度最快的一个国家，全球大概超过50万人口的城市中，有四分之一是在中国。
城市是非常重要的经济体，由此带来的消费和城配需求都是海量市场，很多企业重点关注。以上海为核心的华东长三角经济带为例，一年有超过14万亿的消费需求和5000亿的城配规模。
城配的功能就是满足城市的循环系统和补给保障体系，为整个城市的运转起了非常关键的作用。我记得2015年首都大阅兵的前几天去北京出差，由于交通管制，很多餐饮没有营业，我走了几条街没有找到地方吃饭，要不是因为我比较胖有脂肪储蓄，可能当场就饿晕在路边了。作为消费者，需求得不到满足，会感觉非常不方便，而作为从业者，深深体会到后勤保障的价值。
城配为消费企业服务，为消费者服务，城配企业通过资源配置和运营设计，为门店、住宅做计划性、即时性的配送，承载了高频次、小批量、各类产品、各种温区的物流服务。
到底产品有多复杂？从几个角度来分析一下。
产品属性从城配操作的角度来区分，包括短保类产品、短半径产品、长半径产品以及大件商品。
短保类产品主要有蔬果生鲜、水产品、肉制品、乳制品；短半径产品，主要有水饮、米面粮油、休闲食品、调味品、日化用品；长半径产品，主要指3C产品、服装、医药；大件商品，主要以大家电、家具为代表。
城配服务产品的品类差异极大，如果考虑提高运营效率和资源利用率的问题，城配是基础设施，对各类产品都来者不拒，统统承载。
之前有朋友问我，为什么叫唯捷城配，不叫唯捷物流、唯捷运输呢？主要是城配自成体系，是一个闭环生态。
消费品今天主要以库存销售模式为主，定制化比例极低。所以城配和其他物流服务的订单起点不同，一般以城市仓库或者中央厨房作为起点配送到门店或者其他终端；城配的频次很高，一般是日配、两日配或者周配为主；重量区间一般在20KG——2000KG，配送车辆的日里程一般不超过200KM，小城市不超过100KM。
厂家直送的模式成本上很难控制，所以那些作长途运输末端的落地配业务体量太小，是城配业态中的补充，城配是消费供应链交付的手段，是非常核心的功能模块。
我们再来看看消费供应链的变化，供应链是工业化的主要组织形式。这张图表很完整的展示了一个制造企业的供应链全流程，从采购、生产到销售的过程。
在供应链的盈利模式分析中，我们可以看到，物流是不可或缺的，但是物流的利润率是非常少的，也可以理解，作为基础设施，如果利润太高会导致商品价格增加，也是不对的。所以物流归根结底就是规模经济，业务量是重要的壁垒。
这张图是传统消费供应链的模式，品牌商通过干线运输、多级仓储和多级配送完成产品的分销和交付。在过去经济红利时代，这个模式价值极大，让在座的很多朋友都受益匪浅，赚钱到手软。然而充分竞争时代的来临，让这个模式逐渐失效，经营和效益越来越艰难。
越是艰难的时候，越是孕育着变革。
和餐饮的变革一样，快消品和零售的变革已经在发生，而且不可逆转。我们要不要改变？如果不改变，我们将失去一切；如果我们改变，有可能获得更多。
新零售新在哪里？
1.分销模式将有所改变，互联网化是提高效率和利润的必要手段；
2.连锁便利店有可能成为终极零售模式，因为供应链效率最高，像德国阿尔迪超市、7-11都是优秀代表。我们很多传统夫妻店有很大的改造机会，所以B2B平台才如此炽手可热；
3.渠道功能发生变化。营销经济变为挑选经济，过去零售为生产者和供应商服务，而今天和未来，要更多的为消费者服务才有价值；
4.消费商品的属性也在变化，将附加更多的功能性，比如健康产品的追求；也将有更多的情感属性和社交属性，比如社群粉丝经济；
5.消费者的个性化越来越明显，除了追求高性价比的产品，消费者自我认同和个性需求会更强，产品细分和特色商品会有更大的市场，C2B时代一定会来临。
在这样的形势下，品牌商和零售企业的合作、博弈关系会越来越复杂，但是不管如何，供应链效率的提升才是零售的制胜之道，因此新消费是供应链变革的核心驱动力。
城配只有创新才有发展，才能适应消费供应链的新需求。“新”在哪里呢？核心就是要具备精益管理和技术应用能力。
过去的城配多是小车队模式，管理边界很窄，团队专业能力不足，信息化水平落后，很难提供高效率和优质服务的运营能力。随着连锁化的扩张，以及柔性供给的需要，城配要从资源型企业向运营型企业转变，线下运营水平就是物流的核心能力。
城配企业要能够深刻理解客户的需求，有能力设计和优化流程，最终可以通过系统的流程固化，提高资源的利用率，为客户提供高性价比的服务。
给各位展示一下系统作业的过程，从订单处理、智能调度、路线规划和过程管理，我们的智能化系统确实重要，是城配运营的核心载体和信息总线，不管在仓储模块——功能区规划、作业过程、库存管理，还是在配送模块——车辆管理、节点控制和门店交付，都可以发挥巨大的作用，保障我们运营的顺畅和有序。
最后和各位分享一下唯捷城配的服务案例，这是一个快消品B2B平台项目，我们通过两级仓设计代替原来的多级仓，通过订单和车辆的时间匹配，对流程做非常精准的管理；而对仓库的规划和作业流程进行科学的设计，很大程度的提高了运营效率，降低了物流成本。
唯捷进入城配市场，不是为了变成一个规模更大的车队，或者一个很多车源的运力池，是为了成为效率最高、服务最好的城配平台。我们的团队年轻专业有活力，致力于追求运营过程透明化和数据化，通过智能化信息系统和资源管理能力，提供365天*24小时的无间断保障服务，是我们的目标和服务承诺。
这里有张图是我们节后召开的春节运力保障表彰大会，感谢管理团队和驾驶员师傅放弃春节假期，坚持为客户提供服务做出的不懈努力。因为专业，所以更好，在受到客户满意和肯定的同时，我们这几年荣获很多的行业荣誉，激励我们更好的进步和成长。
勤奋比不上天分，天分比不上趋势；
在这个变革的时代，充满挑战，也蕴含无数的商机。放下对过去繁荣的怀念，重新武装自己，在震荡中构建新的竞争力，在压力中创造更大价值，是我们这一代创业者最好的选择。
感谢大家！
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发布时间：2018-06-26 00:00:00
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